HELLA Capteur de régime moteur HELLA 6PU 009 168-351
HELLA Capteur de régime moteur pour KIA: Soul (II,Phase 2), Ceed (Pro Ceed II Phase 2,SW II Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW,II Phase 2,II,Pro Ceed,Pro Ceed II,SW Phase 2,Phase 2,SW II), Sportage (III Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Slovaquie,IV Fab. Slovaquie,IV Phase 2 Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Corée), Rio (III IH Phase 2 Sedan,III IH Sedan,III IH Phase 2 3 Portes,III IH 5 portes,III IH Phase 2 5 Portes,III IH 3 portes), Venga (Phase 2), Carens (IV,III), Optima (II,II SW), Cerato (Berline,08MY Sedan) & HYUNDAI: i30 (II CZE HB,II CZE SW,II Phase 2 CZE HB,II Phase 2 CZE Coupé,II Phase 2 CZE SW,CW CZ,CW,Hatchback CZ), i40 (HB Phase 2,HB,SW,SW Phase 2), Tucson (III phase 2,III), Veloster (FL SB,SB), ix35 (- fab. Slovaquie,CZE Phase 2,SLO,Phase 2), ix20 (Phase 2) (Ref : 6PU 009 168-351) Type de capteur : Principe de Hall, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.
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